气动外形验证的核心工具——从低速到高超声速，全面了解风洞试验模型的技术要求、材质选择与制作流程。
风洞试验模型是用于风洞实验的缩比或全尺寸模型，通过在风洞中模拟真实飞行环境，测量模型的气动力、气动热、压力分布等参数，为飞行器设计提供关键数据支撑。
在航空航天领域，几乎所有飞行器在定型前都需要经过大量风洞试验。风洞模型的精度直接决定试验数据的可靠性，是飞行器研发中最关键的试验工具之一。
Ma<0.3，用于起降阶段气动特性研究。可用铝合金或树脂材料，精度要求相对较低。
Ma 0.8-1.2，飞行器最复杂的气动区间。对模型刚度和表面质量要求极高，通常采用高强度钢。
Ma 1.2-5，需承受极大气动载荷和气动加热。采用钛合金或特种钢，表面粗糙度Ra≤0.8μm。
外形公差±0.05mm，关键气动面（前缘、翼型剖面）精度更高。微小的形状偏差会导致气动数据严重失真。
表面粗糙度Ra≤1.6μm，高速风洞要求Ra≤0.8μm。表面缺陷会引起附面层转捩，影响试验结果。
模型在高速气流下变形量需严格控制。大展弦比机翼模型尤其需要优化内部结构，防止气动弹性问题。
模型内部需预留测力天平安装接口，接口精度直接影响气动力测量精度。通常采用锥面配合。
根据试验需求在模型表面布置测压孔，孔径通常0.5-1mm，孔的位置精度和垂直度要求极高。
高超声速风洞中气动加热显著，模型材料需耐受数百度高温而不变形、不氧化。
最常用的风洞模型材料，强度高、刚度好、加工性能优良。适用于跨声速和超声速风洞模型，能承受较大的气动载荷。
耐腐蚀性好，适合需要长期保存或在特殊环境下使用的模型。表面处理后可获得极低的粗糙度。
重量轻、加工效率高，适合低速风洞模型和大型模型的非承力部件。但强度和刚度不如钢材。
高温强度好、比强度高，适合高超声速风洞模型。但加工难度大、成本高，通常用于关键部位。
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